「賣方利益」
亞丁灣及印度洋為全球最繁忙的貨運航道之一，亦因海盜而聲名狼藉。之前一艘載有76,000噸煤炭的中國貨輪「德新海」號，從南非駛往印度途中於印度洋被索馬里海盜劫持。
與之前的海盜襲擊不同的是，海盜並沒有於是次劫持事件中即時要求贖金。在此情況，如買方因貨運延誤的關係而拒絕收貨或毀約，而賣方是以離岸價格條款（FOB）賣貨及未收到貨款，他可以怎樣減低損失？
貿易若以離岸價格條款賣貨，當貨物被運到船上之後，賣方的保險保障即告終止。再者，由於貨運延誤並非貨運保險的保障範圍，如收貨人拒絕收貨及繳交餘款，則賣方不單要承擔金錢損失，更因被劫持的貨物不知能否退回而蒙受雙重損失。更壞的情況是賣方有機會要分擔共同海損的費用。
如付貨人以離岸價格條款賣貨，我們建議客戶為貨物向保險公司秘密投保「賣方利益」保險。一旦買方毀約拒絕收貨或破產，「賣方利益」保險可為賣方提供保障。為公平起見，此保險必須對買方保密，而保障亦在當貨船安全抵達卸貨港口即終止。
貨運保險之投保額不足
貿易生意通常牽涉大量資金與貨物，由於買方未必有足夠的流動資金 以繳付貨款，他們一貫的做法均會先付部份貨款作訂金，餘款再向銀行借貸。
銀行為確保利益，會要求買方投保以貸款額為投保額的貨運保險。萬一貨物遭損毀或損失，買方亦可有金錢償還銀行的貸款。
很多客戶均會跟隨銀行的規定，投保規定投保額的貨運保險。惟因為客戶已繳付了部份貨款作訂金的關係，銀行規定的投保額未必能反映貨物的全部價值，因此可能導致出現投保額不足的情況。
我們建議客戶應以貨物的總價值投保貨運保險以避免投保額不足。如出現投保額不足的情況，當需要索償時，保險公司可能會採取比例攤分，按投保不足的比例賠償給客戶，導致客戶需承擔差額的損失。
貨運保險對運送酒類之保障
品酒於中國越趨普遍，不同品牌的酒價亦各有不同。因此會分享運送貴價酒在投保貨運保險時的小貼士。
由於酒類進口香港的關稅相對其他國家低，大部份酒都會先進口香港，然後再轉運至中國。由於運送至香港的頭程多由賣家負責，因而香港客戶只需替貨物投保由香港運送至中國的尾程。我們建議當貨物運抵香港後，客戶應立即檢收貨物以避免「隱藏損毀」。
另外需注意的是酒的價值。由於消費者普遍崇尚名牌，因此酒的入口原價值（進口價）可能遠低於出口銷售價值。所以，熟悉酒的市場以及它們的市場價格，在申請索償的時侯，這些智識有助計算損失。
除此之外，酒的包裝是另一要注意的事項。貨物的包裝在運輸上是十分重要的，而因為路面情況不明朗，所以「包裝」在陸路運輸上便顯得更為重要。穩固的包裝可減低貨物因路面情況惡劣而增加破爛的風險。用以運載酒的紙皮箱應比一般紙皮箱較厚及穩固，至於名貴的酒則更應以木箱包裝以減低破爛風險。由於大部份收貨人均不會接受標籤損毀的酒，也不同意更換標籤，所以即使只有一瓶酒被打破，客人都會因為整箱酒的標籤遭污染而視作「推定全損」，向保險公司索償。
卸貨港口發生罷工
由於不滿加薪幅度，數以千計的南非運輸工人參與全國性罷工，癱瘓非洲最大經濟體系的鐵路及港口運作。
一些船公司為避免於南非的港口滯留，他們可能會更改航程，轉至其他港口卸下貨物，而非繼續前往原定之收貨港口。在此情況下，客戶應如何處理以獲得貨運保險保障？
王先生是一名玩具生產商。他於運送一批應時的玩具到南非的收貨港口，惟不幸遇到南非的大型罷工，船公司決定將船駛往遙遠的巴西。在此情況下，王先生可怎樣確保他的貨物可獲得貨運保險的妥善保障？
於早期的貨運貼士亦提過，因更改航程導致偏離保單所預計的航程，面對的風險亦可能有所增加。於王先生的個案，他知道將會更改航程後應立即通知他的貨運保險公司，讓保險公司可重新評估風險，並替王先生的貨物伸延保障。
為確保客戶享有全面貨運保險保障，當知道情況或航程會更改時立即通知貨運保險公司是十分重要的。
貨物盜竊
隨著中國經濟急速發展及生產成本低廉的關係，近年越來越多香港製造商將生產線北移到中國大陸。惟於享有低生產成本的同時，他們亦需要冒著貨物被盜竊的風險。中國治安不靖，貨物於運輸途中或之前被偷竊之事常有發生。
上月，一名於汕頭設有工廠之香港製造商聘用了一運輸公司將逾700箱手袋運到位於深圳的碼頭，準備運到美國，惟當等候出貨時被海關通知需檢查他的貨物，才發現逾400箱手袋被偷龍轉鳳換為水泥。中國最近亦有發生此等情況，製造商不但損失貨物及可能因延誤送貨而須向買家賠償，更嚴重的是他們可能因貨物與報關資料不符，而面臨中國海關提出的起訴。
另一情況是貨物於包裝途中被偷竊。由於包裝貨物是生產過程的一部份，即使貨主已投保貨運保險，因貨運保險於航程開始時才生效，所以貨物在包裝時受損或遺失都不受貨運保險保障。此外，要證明損失於何時發生亦有困難。
我們建議貨主應聘請可靠的公證行見證裝貨程序，並作抽樣檢查以避免貨物被掉包。此舉於運送貴重物品時，如手錶及電子產品，尤其重要。此外，聘請可靠及聲譽良好的運輸公司亦可減低貨物被竊及被胡亂處理的機會。當做足以上措施，即使出現損失，由於有證據證明損失並非於啟程前發生，可有助促進調查及索償程序。
國際貿易術語 2010
根據國際商會之通告，全新之國際貿易術語 2010將於明年取替締國際貿易術語 2000。標準運輸之條款及細則將減至11條，其中9條維持不變，4條將會被取消並新增2條。
以下為於2011年生效之標準運輸條款：
| EXW (Ex Works) 工廠交貨（．．．指定地點） |
所有運輸類別 |
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FCA (Free Carrier) |
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CPT (Carriage Paid To) |
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CIP (Carriage and Insurance Paid To) |
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DAT (Delivered At Terminal) |
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DAP (Delivered At Place) |
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DDP (Delivered Duty Paid) |
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FAS (Free Alongside Ship) |
水上運輸 |
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FOB (Free On Board) |
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CFR (Cost and Freight) |
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| CIF (Cost, Insurance and Freight) 成本、保險加運費付至（．．．指定目的港） |
下列國際貿易術語 2000中的標準運輸之條款將會被取消：DDU(Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨（．．．指定目的地），DAF(Delivered At Frontier)邊境交貨（．．．指定地點），DES(Delivered Ex Ship) 目的港船上交貨（．．．指定目的港）及 DEQ (Delivered Ex Quay) 目的港碼頭交貨（．．．指定目的港）。此外，將會新增下列兩條條款：DAT (Delivered At Terminal) 目的碼頭交貨（．．．指定目的港）及DAP (Delivered At Place) 目的地交貨（．．．指定目的地）。從上表可見，新的條款與細則將會分成兩部份：一部份適用在所有運輸類別；而另一部份則只適用在水上運輸。
貨運保險對循環再造物品之保障
陳先生為回收金屬物品公司之東主。他的主要業務為收集廢置金屬並將之售賣予內地的回收商。上月陳先生一如以往將兩個貨櫃的廢置金屬以海路運輸到中國，但很不幸，在一個風平浪靜的海航中，其中一個貨櫃於途中發生爆炸，其火勢更波及其他貨櫃。
其後，陳先生向他的貨運保險公司索償，但被拒絕。為甚麼陳先生之保險公司會拒絕他的索償呢？
其中很多原因引發貨物自燃並最終損毀，以上述例子中的廢置金屬為例，其中一個原因可能是因不當處理回收再用之金屬，例如有氣體殘留於打火機、汽車油箱有殘餘汽油等，所以，有關自燃損失並不獲貨運保險保障。
雖然以上例子貨運保險並不保障自燃導致之損毀，雖然廢置金屬的價值不高，我們仍建議客戶應替貨物投保貨運最低的保險條款C。因為即使遇到「共同海損」須要「攤分損失」時，貨主也會得到貨運保險保障。
美國與歐盟對伊朗的制裁
美國與歐盟同時宣佈新一輪對伊朗的制裁措施，主要包括針對和伊朗的商貿交往，新其法例並已於2010年10月27日生效，與此同時，一條新的貨運不受保條款「制裁限制不受保條款」也相應履行。
根據新的制裁限制規定，廣泛地包涵和伊朗有關的商業活動，當中包括運輸某些主要工具或技術，或提供融資予伊朗石油及天然氣行業；轉移多於10,000歐元至伊朗須通知指定有關部門，而多於40,000歐元則須預先向有關部門申請等。
有關於貨運保險，由2011年1月1日起，大部分再分保保險公司普遍不能提供海運保險予保險公司承保與伊朗及其他制裁國家有關的商貿或貨物運輸安全，違例者可被判監禁及／或罰款。
想知多些有關制裁限制國家的資料，可以瀏灠以下香港工業貿易署網頁：http://www/tid.gov.hk
擁有貿易相關法例的知識在與客戶洽談商務時是非常有用的。
埃及動亂所引發的運輸延誤
本年初，北非及中東多國爆發反政府示威，其中包括擁有蘇伊士運河的埃及。蘇伊士運河除了是全球最大的無船閘運河，更是全球貨物運送樞紐之一。來往歐洲與亞洲之間的貨船若不途經此河，就必須多花時間繞道南非的好望角。在埃及反政府示威期間，世界最大的集裝箱海運集團關閉了運河上的一些設施，包括貨櫃碼頭。令原定在蘇伊士運河落貨的貨船必須採取相對應變措施。
為了履行合約將貨物運到目的地 (或確保貨物安全)，船公司和貨主有機會改變貨運路線，將貨物暫時運送到鄰近地區的港口。這動作少不免會造成運輸延誤，令貨主有機會蒙受損失。那麼因突發事故而改變航線所造成的運輸延誤又會否受到貨物保險的保障？
根據倫敦保險協會貨物保險條款，因運輸延誤而導致的任何直接或間接損失或損毀都是屬於貨運保險的除外責任。因此，當貨主得悉突發事件，而考慮更改航線到鄰近港口卸貨的時候，就必須馬上以書面形式通知保險公司，在更改航線前取得保險公司同意，或跟保險公司商討是否能擴大原有保單的保障範圍。否則，貨主偏離保單預計的行程，有可能會失去有關貨運保險的保障。
日本泄漏核輻射對全球貨運的影響
2011年日本發生的地震以及海嘯造成的核輻射泄漏影響全球貨運。一艘出發前往加洲的日本貨商貨船「MOL Presence」號經由東京駛往廈門，當貨船駛入位於中國東部福建的廈門港口時，船身甲板以及貨櫃被檢測出不尋常的核輻射量，導致中國執法機關拒絕讓貨船停泊在廈門。他們同時建議貨船在准許在廈門落貨前先進行一次清洗。
如是者，貨船離開廈門到神戶進行徹底清洗，之後再出發到香港。該船在香港通過當地的測試並獲准停泊。
就日本嚴重的核輻射泄漏，中國大陸對檢測核輻射量採取了更嚴格的監控。因此，貨主在計算船期的時候應該考慮為不可預知的突發事故加入緩衝的時間。
就上述情況如貨主預料航程將會延誤，而運送貨物的時間將會超過商業合約期限和/或保障期限，貨主便應該聯絡保險公司去協議延長貨運保險保單的保障期限。更多有關於貨運保險的保障期限的詳情，請按這裡。
再進一步詳細說明核輻射泄漏所造成的影響，貨主應留意核輻射污染在貨運保險中屬一般不承保事項。「協會關於放射性污染，化學，生物，生化以及電磁(體)武器的除外條款」訂明，任何由輻射污染所引致的損害將不受保障，以下節錄特定條款以作參考︰
節錄：
「…1. 在任何情況下，這保險決不保障直接或間接由…1.2 放射性，毒性，爆炸性或由任何核裝置，反應堆或其他核裝配或其核部件…所造成或涉及或引致的損失損害責任或費用。」
